恒大汽车高层变动与许家印团队的逐渐解散

恒大汽车的高层团队经历了一次彻底的变动，主要依赖于三位核心人物的不同处理方式，这一过程被称为“去恒大化”。首先，肖恩因“大股东的建议”辞去了执行董事及董事会董事长职务。2026年6月9日，恒大汽车发布公告，称肖恩因公司业务调整而辞职，并不再担任提名委员会、薪酬委员会及企业管治委员会的成员。而这位“大股东”实际上是处于清盘状态的中国恒大。肖恩在恒大体系中是许家印暴雷后最后担任要职的人，自2013年加入恒大，2021年接任汽车董事长，并自2022年起兼任中国恒大的总裁。显而易见，他的离职并非出于个人意愿，而是清盘人直接做出的决定。

接下来是刘永灼，他于2024年1月8日因涉嫌违法犯罪被刑事拘留。年薪约6849万元的他，担任过恒大集团常务副总裁和新能源汽车集团总裁，深受许家印信任，是一位能力突出的“跨界干将”。他在恒大造车路线中的角色也充满戏剧性。最后是秦立永，他在2024年6月被清盘人要求召开股东大会，提议罢免刘永灼和他本人，并于2024年8月5日被免去执行董事职务。作为许家印早期团队的一员，秦立永自2018年1月加入恒大健康产业集团（后来的恒大汽车）。

通过这三种不同的方式，这三位核心人物相继离开。到2026年6月，肖恩辞职时，恒大汽车董事会已无剩余许家印的旧部。随后在2026年7月15日，马健凌被任命为新的执行董事，年薪仅为1港元，服务期一年；7月27日，他成为董事会主席，此外的几位新成员也全是财务、审计和合规方面的背景，完全没有汽车行业的经验。

这次人事变动并非恒大汽车内部自己主导，而是中国恒大的清盘人通过直接和间接持股控制了恒大汽车约58.54%的股份。新的团队只负有一个使命：在2026年9月30日前保住上市地位。自2025年4月1日起，恒大汽车暂停交易，若到港交所规定的停牌18个月还未复牌，将会失去上市资格。七年造车过程中的恒驰5累计交付车辆仅有1429辆，而天津基地已进入破产清算，广州南沙基地又由广州国资以75亿元接手。这一切使得许家印所留下的，不再是一家汽车企业，而是一个亟需修补财务报表的“壳”。设立审计背景的CFO负责日常运营，显然预示着造车时代已然结束，留给后的只剩下资产处置问题。